ABD’de yeni dönem, okul servisi şoförü sıkıntısı ile başladı

BEĞENDİM

ABONE OL

News

ABD’de servis şoförü eksikliği okulun ilk haftasında hem okul bölgelerini hem velileri hem de öğrencileri zorladı. Veli ve öğrenciler özellikle servis şoförü eksikliğinden kaynaklanan gecikme ve iptalleri aşmaya çalışırken zorlandı

The Anatolia Post / ABD’de öğretmen açığı ulusal manşetlere çıkarken, bazı durumlarda tüm bölgeleri günlerce kapatan otobüs şoförü açığına daha az dikkat edildi.

Sektörün, değişen işgücü, lisanslama sorunları, öğrenci davranışları ile ilgili sorunlar, ücret ve zamanlama ile ilgili engellerle karşı karşıya olduğunu söyleyen uzmanlara göre sorunlar sonsuz.

Okul servisi şoförü açığının son bir kaç yıldır devam ettiğini vurgulayan Ulusal Öğrenci Taşımacılığı Birliği İcra Direktörü ve CEO’su Molly McGee-Hewitt sorunun pandemi öncesine göre daha ciddi boyutlarda odluğu uyarısında bulundu.

Hewitt, “Ülke genelinde bu sorun giderek büyüyor. Ve bence buna katkıda bulunan pek çok şey var” dedi.

İlk gün felaketle sonuçlandı

Kentucky’de Jefferson County Devlet Okulları Müfettişi Marty Pollio, geçen hafta sosyal medyada bir video yayınladı ve dersin ilk gününün bir “ulaşım felaketi” ile sonuçlanmasının ardından, bölgedeki 96 bin öğrenciden bazılarının saat 22.00’ye kadar eve ulaşamadığını söyledi.

Bu olay, Pollio’nun haftanın geri kalanında okulları kapatmasına neden olurken, yetkililer felaketin tekrarlanmasını nasıl önleyeceklerini buldu.

Amerikan Otobüs Birliği eski başkanı Don DeVivo. değişen iş gücü profilinin sorunun asıl kaynağı olduğuna dikkat çekti.

“Eskiden işgücümüzün çoğunluğunu kadınlar oluştururdu. 25 ila 50 yaş aralığında diyebilirim. Ayrıca bir grup emeklimiz de bu işi bir tür emeklilik işi olarak kullanıp işten ayrılmakla meşgul oluyordu” diyen DeVivo’ya göre şimdi, sürücü işgücü genç azınlık erkeklere kayıyor ve bu da bir başka önemli sorunu devreye sokuyor: Ticari sürücü belgesi (CDL) düzenlemeleri.

DeVivo, “Okul otobüsünü CDL almak ve biraz sürüş deneyimi kazanmak için bir giriş noktası olarak kullanıyorlar. Dolayısıyla, genç azınlık erkeklerinin CDL sürüşü için işgücüne girdiklerini görüyoruz, ancak orada kalmıyorlar.

Sürücüler daha iyi ücretli, tam zamanlı işlere geçiyor

Bunun yerine, daha iyi ücret ve sosyal haklara sahip, daha tam zamanlı işleri olan şirketlere geçiyorlar. Ortalama bir okul otobüsü şoförü şu anda yılda sadece 40 bin doların biraz üzerinde kazanıyor ve bu sadece bölge tam zamanlı bir pozisyon sunabildiğinde geçerli.” ifadelerini kullandı.

McGee-Hewitt, pandemi sırasında bazı okulların, diğer sektörler kapanmak zorunda kalırken okul otobüsü şoförlerini istihdam etmek için yaratıcı çözümler bulduğunu söyledi: “Otobüs şoförlerini ve otobüslerini çocuklara yemek dağıtmak, müfredatı ulaştırmak ve hatta okul otobüslerini öğrencilerin interneti kullanabilmeleri için sıcak noktalara taşımak için kullanan okul bölgelerini gerçekten tebrik etmeliyiz. Dolayısıyla pandemi sırasında insanları bir dereceye kadar istihdam etmeyi başardık, çünkü hizmetlerimizi uzaktan veya uzaktan öğrenmeyi desteklemek için kullanıyorduk” dedi.

Pandemi sonrası dönemde büyük bir mücadelenin söz konusu olduğunu belirten McGee-Hewitt “Şimdi pandemi sonrasındayız, dünya bir dereceye kadar geri dönüyor ve yine bizi daha önce etkileyen aynı sorunlar var. İnsanlar daha fazla maaş ve daha fazla çalışma saati istiyo. Ayrıca bu insanlar için rekabet de söz konusu, çünkü bugün Amazon ve birçok teslimat hizmeti çoğu toplumda açıldı ve Amazon çoğu okul bölgesinde otobüs şoförü olmaktan daha fazla ücret ödüyor.” şeklinde konuştu.

HopSkipDrive, “2022 Okul Taşımacılığının Durumu Raporu “nda, okul taşımacılığı uzmanlarının ve okul bölgesi liderlerinin yüzde 88’inin otobüs şoförü eksikliklerinin operasyonlarına zarar verdiğine inandığını ve bu konuda belirtilen en zor yönün sahaya yeni sürücüler almak olduğunu tespit etti.