Dünyaya model olarak görülen bir havalimanı, ama…

Adana Şakirpaşa Havalimanının kapanacağı, Mersin’e taşınacağı konusu uzun süredir gündemde. “Taşınacak mı, kapanacak mı” tartışmaları sürerken biz de bu hafta; BESE HAVACILIK A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Uzman Havacı ve Pilot Rahmi Süren’le bu konuyu konuştuk. Kendisi Adana Şakirpaşa Havalimanının çok önemli bir özelliğiyle dünyada tek olduğunu ve model alındığını anlattı.

-Uzun dönemden beri Adana Şakirpaşa Havalimanının kapanacağı Mersin’e taşınacağı tartışılıyor bu konudaki düşünceleriniz nelerdir?

Adana Şakirpaşa Havalimanımızın genel Türkiye’deki Avrupa ve dünyadaki konumu ile ilgili kendi deneyim, araştırmalarım, bilgim ve mesleğim gereği sizlere bunları arz edeceğim.

Adana Şakirpaşa Havalimanı Türkiye’de bulunan mevcut “56” havalimanı içerisinde en eski yapıya sahip ve Türkiye’de içerisinde NATO apronu bulunduran tek havalimanıdır. Havalimanı yalnız bununla değil aynı zamanda GREEN AİRPORT sertifikasına sahiptir. Yani çevreyi kirletmeyen havalimanıdır. Coğrafi yapısı iklim şartları nedeni ile Türkiye’deki bütün destinasyonlara uçuş yapan firmaların, uçakların yedek havalimanıdır. Havacılıkta bir yerden başka yere daire destinasyona uçuş yaparken mutlaka bir ya da iki yedek havalimanı alarak uçuş planları yaparsınız. Adana tüm şehirlerin uçuş yapan şirketlerin ikinci yedek havalimanı konumundadır.

-Peki Adana Havalimanının taşınmasının, 2,5 milyon nüfusa sahip büyük bir şehirde havalimanı olmamasının, havalimansız bir büyük şehir olmasının dezavantajları sizce neler olacak?

Adana Şakirpaşa Havalimanı ACI COUNCİL İNTERNATİONAL (ACİ) değerlendirmelerine göre dünyada şehre yakınlık mesafesinde eşi benzeri bulunmayan tek havalimanıdır. Bunu ben söylemiyorum bunu havalimanlarını değerlendiren kurum ve kuruluş söylüyor. Ellerinde doneler, bilgiler kriterlere göre değerlendirerek havalimanlarını kategorilerine göre ayırırlar. Adana havalimanı dünyada 41 bin 820 havalimanı ve havaalanı içerisinde rakibi bulunmayan konuma sahiptir. Uçuş güvenliği açısından Cat1 kategorisinde ILS sistemine sahiptir. Cat1 kategorisi coğrafi yapı olarak iklim ve hava şartları güzel herhangi bir hava muhalefetinin yaşanmadığı ya da çok az yaşandığı nadiren yaşandığı anlamına gelir.

-Nedir bu ILS sistemi? Adana bu sisteme uygun mudur?

ILS sistemi CAT1-CAT2-CAT3 kategorilerine ayrılır. CAT3 en çok rüzgâr, sis, görüş mesafesinin daraldığı yerlere monte edilir. Aynı zamanda ILS’nin ayrı bir özelliği vardır. Her havalimanı her coğrafi yere entegre olmaz. Çünkü çok büyük bir ekolayzır dediğimiz bir sürü evonik sistemleri içerisinde barındıyor. O yüzden Adana ova olduğundan dolayı uçuş güvenliği had safhadadır

-Adana havalimanını konum gereği değerlendirirsek, turizm açısından avantajları nelerdir?

Adana Şakirpaşa Havalimanımız 1937 yılında yapılmasına rağmen aradan 84 yıl geçmiştir.  1937 yılındaki nüfusu ve Türkiye’deki havaalanları sayısına ve toplam uçak sayısına baktığımızda ve bugünle mukayese ettiğimizde nerdeyse yüzde 2000’nin üzerinde 10-20 uçak varken bugün Türkiye’de 560 tane büyük gövdeli uçağımız var. Bu da turizmde iyi bir başarı demektir. Buna rağmen yolcu sayısının hat safhasına çıkmasına rağmen ki Adana Türkiye’nin 5.  büyük şehri 4. büyük havalimanı konumunda ve şu an da 6 milyon insana hizmet verebiliyor. “Havalimanımızın alt yapısı buna uygun mu?” diye baktığımızda 84 yıl önce yapılan bir havalimanı şu an mevcut yüzde 30 kapasitesini kullanıyor yani yüzde 70 kapasitesi halen atıl şekilde rezerve şekilde arkada bekliyor.

-Yani yolcu sayımız 30 milyona da çıksa Adana Şakirpaşa Havalimanı bu 30 milyonluk yolcu kapasitesine hizmet verecek alt yapıya ve teknik yapıya sahip olduğunu dile getiriyorsunuz.

Evet! Siz böyle bir havalimanının dünyanın hiçbir ülkesinde görmek isteseniz dahi göremezseniz. Çünkü yok. Siz uçaktan iniyorsunuz uçak yolculuğunuz 1 saat 40 dk. ama havalimanından aprondan terminalden çıkıp şehir merkezine gitmek 1,5- 2 saat oysaki Adana’ya dünyanın neresinden gelirseniz gelin Türkiye’nin hangi destinasyonundan gelirseniz gelin çantanızı terminalden alıp çıktıktan sonra şehre yürüyerek 80 metre. Hemen karşısında kebapçılar, dondurmacılar, bicibiciciler, baklavacılar, alışveriş merkezleri… Böyle bir havalimanının inşa etmeye kalksanız inanın bir şehrin sıfır kuruluşundan daha fazlaya mal olur.

Bize lazım olan pisttir, yolcuya lazım olan da terminaldir. Uçağa lazım olan da aprondur. Adana havalimanı dünyaya model olarak görülen bir havalimanıdır.

Eda Arpa